Los gobiernos europeos buscan suavizar la normativa Euro7 para las emisiones de los coches

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Los ministros fijan su posicin rebajando la propuesta inicial de la Comisin retrasando la entrada en vigor y cuando la Eurocmara fije la suya empezar la negociacin final

Campa de aparcamiento de la factoria de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza).
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Los gobiernos de los 27 han acordado este lunes en Bruselas intentar suavizar las condiciones y la entrada en vigor de lo que se conoce como normativa «Euro 7» para rebajar las emisiones contaminantes de los coches, furgonetas y camiones. «La industria del automvil se est enfrentando a desafos sin precedentes relacionados con las consecuencias de la guerra en Ucrania, el acceso limitado a las materias primas y el importante aumento de los precios de la energa», ha explicado el ministro de Industria, Hctor Gmez, que se he encargado de dirigir la sesin al ostentar Espaa la presidencia rotatoria del Consejo de la UE. «Teniendo en cuenta estos factores, ha sido especialmente importante encontrar un trmino medio entre la necesidad de mejorar la calidad del aire y proteger la salud humana, por un lado, y lograr que la industria europea del automvil siga siendo competitiva en la escena mundial, por otro», ha explicado Gmez.

La orientacin de hoy de los ministros no prejuzga el resultado final, porque el proceso est todava en marcha. Los detalles que se estn discutiendo son esencialmente tcnicos. Pero el trasfondo no puede ser ms poltico. En la UE el proceso no es como en un pas. La Comisin Europea, que tiene la iniciativa legislativa, es la que hace las propuestas de directivas, y la que present en noviembre sus ideas para actualizar el reglamento Euro 6 y pasar al Euro 7. Desde ese momento empezaron dos trmites en paralelo. Por un lado, el Consejo, esto es, los ministros de los 27 pases, empezaron a debatir entre ellos para fijar su propia posicin. Por otro, los eurodiputados hacen lo mismo. Hoy, los ministros del ramo han consensuado una lnea, que aboga por retrasar la entrada en vigor de esos reglamentos desde el 2025 que estaba originalmente sobre la mesa hasta el 2027 para el caso de los coches, y a 2029 para los camiones. Y cuando la Eurocmara cierre su propia posicin empezarn los llamados ‘trlogos’, la negociacin final para dar luz verde.

En lneas generales, los 27 mantienen las orientaciones que propuso la Comisin Europea. Y adems, los objetivos que se pactaron en su momento para la reduccin de emisiones paulatina y la prohibicin definitiva de venta de vehculos de combustin en 2035 se mantiene. Lo que est pelendose, entre las presiones de la industria y de las ONG, es el camino, ciertos umbrales, las fechas y cuestiones como los nuevos lmites de partculas para frenos y neumticos para mitigar las emisiones de CO2 de los vehculos y la liberacin de partculas contaminantes, algo que seguir siendo esencial ms all e 2035.

La propuesta inicial presentada por la Comisin Europea contaba con la oposicin frontal de un bloque de ocho pases (Francia, Italia, Repblica Checa, Bulgaria, Hungra, Polonia, Rumana y Eslovaquia), que atendiendo a las peticiones, exigencias o quejas de la Industria y su potente lobby denunciaban que los costes adicionales de esta reglamentacin seran muy lesivas. Sobre todo porque la transicin para cumplir con el objetivo ltimo dentro de 12 aos ya era de por s complicada. As que esos pases abogan por no poner trabas adicionales que puedan distraer de la meta ms importante.

La propuesta de Reglamento para la homologacin de vehculos de motor y motores, y de sistemas, componentes y unidades tcnicas independientes destinados a dichos vehculos, cubre por primera vez a turismos, furgonetas y vehculos pesados en un nico acto jurdico. El enfoque general del acuerdo de los ministros mantiene los lmites de emisiones y las condiciones de prueba existentes para los vehculos ligeros. En el caso de los vehculos pesados, los lmites de emisiones son ms bajos y las condiciones de prueba se adaptan ligeramente respecto a la propuesta de la Comisin.

El Consejo sugiere una serie «de cambios pragmticos». As, mantiene «las condiciones de prueba y los lmites de emisiones existentes» segn lo que ya fijaba Euro 6, para turismos privados y furgonetas. En el caso de los vehculos M2 y M3 (autobuses y autocares), y de los vehculos N2 y N3 (vehculos comerciales pesados), los lmites de emisiones seran algo ms bajos y las condiciones de prueba se «ajustaran ligeramente, en comparacin con Euro 6/VI», dice lo pactado. «Tambin establece plazos claros para la adopcin de actos de ejecucin (por parte de la Comisin) con el fin de proporcionar a los operadores econmicos claridad y seguridad jurdica», dicen los ministros.

Segn la presidencia espaola, en palabras de Hctor Gmez, el texto acordado goza de un «compromiso cuidadosamente equilibrado» entre proteccin del medioambiente y la salud y competitividad industrial. La siguiente fase ser dentro de unas semanas o meses, ya no bajo presidencia espaola, con la esperanza de lograr un acuerdo antes de que termine la legislatura europea en primavera, justo antes de las elecciones de junio de 2024.